6 de febrero de 2022
Qué es "La Franja y la Ruta": las claves del megaproyecto chino
06-02-2022 | 10:40 Xi Jinping trae a la actualidad la legendaria ruta comercial por la que fluyó el comercio entre China y Europa a través de Asia Central durante las dinastÃas Han.
La Franja y la Ruta es un proyecto económico de la República Popular China que invoca la antigua Ruta de la Seda para potenciar los vÃnculos con el resto del mundo a través de la creación de dos grandes rutas comerciales, una marÃtima y otra terrestre, que unirán al gigante asiático con el corazón de Europa, Ãfrica y América Latina.
Con este megaproyecto, emblema del Gobierno de Xi Jinping, el paÃs busca traer a la actualidad la legendaria ruta comercial por la que fluyó el comercio entre China y Europa a través de Asia Central durante las dinastÃas Han (206 a. C. hasta el 220 d. C) y Tang (618 hasta 907), los tiempos más gloriosos de la China imperial, al tiempo que reafirma su vocación de restaurar su tradicional lugar como superpotencia.
La iniciativa, que es vista como un Plan Marshall del siglo XXI con el que China pretende moldear sus vÃnculos con el mundo, incluye el 75% de las reservas energéticas conocidas en el mundo, el 70% de la población mundial y generarÃa el 55% del PBI mundial.
Tiene dos grandes ejes:
En primer lugar, una vÃa terrestre que una China con Pakistán, Afganistán, TurquÃa, Rusia, Kazajistán, Turkmenistán, Kirguistán, Uzbekistán, Tayikistán y Europa mediante los Balcanes hasta llegar a ParÃs, algo para lo que China usó las instalaciones ferroviarias existentes, a la que vez que invirtió en la construcción de nuevas.
En segundo lugar, el control de una ruta marÃtima para llegar a América Latina, Ãfrica y Medio Oriente, lo que implica la instalación de bases militares y puertos comerciales en los océanos Ãndico y PacÃfico y que ha hecho revivir antiguas rivalidades entre algunos paÃses asiáticos.
Beijing reivindica como propias unas lÃneas territoriales del mar de China que no son aceptadas por sus vecinos, ni por Estados Unidos, que tiene bases militares allà desde la Segunda Guerra Mundial.
Un total de 139 paÃses están adheridos, entre los cuales hay 30 europeos, 37 asiáticos, 54 africanos y 13 de América Latina.
El primer paÃs latinoamericano en unirse fue Panamá, pero más tarde se sumaron Antigua y Barbuda, Barbados, Bolivia, Chile, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Granada, Guyana, Jamaica, Perú, República Dominicana, Surinam, Trinidad y Tobago, Uruguay y Venezuela.
No es requisito estar dentro del proyecto para recibir inversiones chinas y, de hecho, Argentina recibió financiamiento chino desde 2018 sin estar incluida.
El financiamiento es a través de instituciones financieras privadas o gubernamentales chinas y organismos internacionales como el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura y pueden incluir diferentes elementos en cada caso, como la transferencia de tecnologÃa o el uso de componentes locales para construir la obra en cuestión.
Para China, el objetivo no es solo económico sino que lo ve como un modelo de desarrollo para combatir el extremismo y el separatismo en su región más occidental, Xinjiang, vulnerable a la instabilidad de Asia Central y Medio Oriente.
De esta manera, evita involucrarse en conflictos polÃticos en los paÃses vecinos a la vez que contribuye a su pacificación mediante el desarrollo económico.
La Franja y la Ruta es un proyecto económico de la República Popular China que invoca la antigua Ruta de la Seda para potenciar los vÃnculos con el resto del mundo a través de la creación de dos grandes rutas comerciales, una marÃtima y otra terrestre, que unirán al gigante asiático con el corazón de Europa, Ãfrica y América Latina.
Con este megaproyecto, emblema del Gobierno de Xi Jinping, el paÃs busca traer a la actualidad la legendaria ruta comercial por la que fluyó el comercio entre China y Europa a través de Asia Central durante las dinastÃas Han (206 a. C. hasta el 220 d. C) y Tang (618 hasta 907), los tiempos más gloriosos de la China imperial, al tiempo que reafirma su vocación de restaurar su tradicional lugar como superpotencia.
La iniciativa, que es vista como un Plan Marshall del siglo XXI con el que China pretende moldear sus vÃnculos con el mundo, incluye el 75% de las reservas energéticas conocidas en el mundo, el 70% de la población mundial y generarÃa el 55% del PBI mundial.
Tiene dos grandes ejes:
En primer lugar, una vÃa terrestre que una China con Pakistán, Afganistán, TurquÃa, Rusia, Kazajistán, Turkmenistán, Kirguistán, Uzbekistán, Tayikistán y Europa mediante los Balcanes hasta llegar a ParÃs, algo para lo que China usó las instalaciones ferroviarias existentes, a la que vez que invirtió en la construcción de nuevas.
En segundo lugar, el control de una ruta marÃtima para llegar a América Latina, Ãfrica y Medio Oriente, lo que implica la instalación de bases militares y puertos comerciales en los océanos Ãndico y PacÃfico y que ha hecho revivir antiguas rivalidades entre algunos paÃses asiáticos.
Beijing reivindica como propias unas lÃneas territoriales del mar de China que no son aceptadas por sus vecinos, ni por Estados Unidos, que tiene bases militares allà desde la Segunda Guerra Mundial.
Un total de 139 paÃses están adheridos, entre los cuales hay 30 europeos, 37 asiáticos, 54 africanos y 13 de América Latina.
El primer paÃs latinoamericano en unirse fue Panamá, pero más tarde se sumaron Antigua y Barbuda, Barbados, Bolivia, Chile, Costa Rica, Cuba, Ecuador, El Salvador, Granada, Guyana, Jamaica, Perú, República Dominicana, Surinam, Trinidad y Tobago, Uruguay y Venezuela.
No es requisito estar dentro del proyecto para recibir inversiones chinas y, de hecho, Argentina recibió financiamiento chino desde 2018 sin estar incluida.
El financiamiento es a través de instituciones financieras privadas o gubernamentales chinas y organismos internacionales como el Banco Asiático de Inversión en Infraestructura y pueden incluir diferentes elementos en cada caso, como la transferencia de tecnologÃa o el uso de componentes locales para construir la obra en cuestión.
Para China, el objetivo no es solo económico sino que lo ve como un modelo de desarrollo para combatir el extremismo y el separatismo en su región más occidental, Xinjiang, vulnerable a la instabilidad de Asia Central y Medio Oriente.
De esta manera, evita involucrarse en conflictos polÃticos en los paÃses vecinos a la vez que contribuye a su pacificación mediante el desarrollo económico.
COMPARTIR:
Notas Relacionadas
ECONOMIA
Conflicto en Medio Oriente: la nafta argentina subió casi al ritmo de Europa y más de cinco veces por encima de Brasil
Pese al mecanismo de amortiguación que aplicó YPF, los combustibles en la Argentina aumentaron más que en el resto de América Latina, mientras la demanda de nafta acumula una baja del 2,4% en lo que va del añoECONOMIA
Por la suba del riesgo país las acciones de un sector clave acumulan caídas de hasta 46% y cotizan en mínimos del año
Las valuaciones reflejan que los papeles de los bancos locales se muestran atractivos para posicionarse a largo plazo. La sorpresiva elección en Brasil y la incertidumbre política local juegan en contra de una recuperaciónDEPORTES
El dato revelador sobre la acalorada reunión que terminó con la salida de un piloto de la Fórmula 1
Un medio alemán dio indicios que existió un contacto físico entre el director de Haas y Esteban OconComentarios
Comentarios
Aun no hay comentarios, sé el primero en escribir uno.
Martes
3 de Noviembre de 2026
| OFICIAL COMPRA | OFICIAL VENTA |
|---|---|
|
$ 1.522,32
+$ 0,16 |
$ 1.566,92
+$ 0,17 |
| BLUE COMPRA | BLUE VENTA |
|
$ 1.549,00
Igual |
$ 1.581,00
Igual |
ACTUALIZADO: 2026-11-03 10:31:00
