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21 de agosto de 2023
El año 2023 cerrará con 26 millones de vehículos eléctricos en todo el mundo
El sector está integrado tanto por automotores 100% eléctricos como por híbridos e híbridos enchufables.? Las proyecciones corresponden a la? Agencia Internacional de Energía? (AIE), que destacó el "crecimiento exponencial" del sector. Más de la mitad de las unidades estará en China.
Por Marcelo Bátiz 20-08-2023 | 14:28 El sector pasó en 2022 a representar más de la mitad del parque automotor eléctrico internacional.
El mercado de vehÃculos eléctricos, integrado por automóviles, buses y camiones, alcanzará en 2023 un total de ventas de 13,9 millones en todo el planeta, con lo que el parqué a nivel global ascenderá a poco más de 26 millones de unidades, de las que más de la mitad está en China.
Las proyecciones corresponden a la Agencia Internacional de EnergÃa (AIE), que destacó el "crecimiento exponencial" del sector, integrado tanto por automotores 100% eléctricos como por hÃbridos e hÃbridos enchufables, incentivado tanto por "polÃticas nacionales" en lÃnea con la lucha contra el cambio climático, como por el aumento del precio del petróleo, que tornó más económica la opción de los autos alternativos.
la electromovilidad en Estados Unidos cobró un importante impulso en agosto del año pasado a partir de la sanción de la ley de Reducción de la Inflación.
"En los paÃses de la Unión Europea y en Estados Unidos el auto eléctrico ya es algo normal, un concepto que ya está metido en la cultura de la sociedad", expresó a Télam Jorge Zabaleta, socio de la consultora PwC Argentina, quien agregó que "ya no llama la atención ver cargadores en una esquina y las ventas de autos eléctricos casi se duplican año tras año".
Las ventas de vehÃculos eléctricos a nivel global se sextuplicó en un lapso de cinco años, pasando de 2,2 millones en 2019 a 3 millones en 2020, 6,5 millones en 2021, 10,3 millones en 2022 y una proyección de 13,9 millones para todo 2023.
Al respecto, el "crecimiento exponencial" puesto de relieve por AIE podrÃa experimentar a partir de este año un cambio significativo, en el que China seguirÃa manteniendo su liderazgo mundial pero cada vez con menor diferencia respecto del resto del mundo.
La razón de esa expectativa radica en el abandono paulatino de las polÃticas de incentivos que suelen tomarse en los primeros años de la actividad para impulsar su desarrollo (ventajas impositivas, patentes gratuitas, prioridad de estacionamiento, etc), que ya se dejan a un lado cuando el mercado alcanza su punto de maduración.
Ese es, precisamente, el caso de China, donde el mercado automotor eléctrico tuvo un crecimiento acelerado: las ventas sobre el total de autos pasaron de menos del 6% entre 2018 y 2022 al 16% en 2021 y al 29% en 2022, con el objetivo de alcanzar al 40% en todo el paÃs para 2030 y al 50% en determinadas regiones con altos niveles de contaminación del aire.
De esa forma, el gigante asiático pasó en 2022 a representar más de la mitad del parque automotor eléctrico internacional y la AIE proyecta que para fin de año tendrá el 52,7% del total de autos eléctricos en circulación, con 13,8 millones de unidades, de los que 10,7 millones serán eléctricos a baterÃa (BEV) y 3,1 hÃbridos enchufables (PHEV).
Ese crecimiento podrÃa atenuarse en la medida que los recortes a los beneficios fiscales quiten incentivos a los potenciales compradores, según las estimaciones de los analistas del mercado automotor.
En el segundo puesto se ubica el conjunto de 27 paÃses de la Unión Europea, con el 29,8% del total mundial, aunque con posibilidades de incrementar su participación porcentual en los próximos años, en el marco de las polÃticas de eficiencia energética y búsqueda de opciones de energÃas alternativas, ante las dificultades en la provisión de hidrocarburos desatada a partir de la guerra entre Rusia y Ucrania.
De acuerdo con las proyecciones de la AIE, la Unión Europea contará a fines de 2023 con 7,8 vehÃculos eléctricos (4,4 millones BEV y 3,4 millones PHEV).
Con un punto de partida rezagado, la electromovilidad en Estados Unidos cobró un importante impulso en agosto del año pasado a partir de la sanción de la ley de Reducción de la Inflación, mediante la cual el presidente Joe Biden apunta a promover el uso de energÃas limpias en reemplazo de los combustibles fósiles, razón por la que, al igual que con la UE, se espera que en el mediano plazo aumenta su actual participación del 11,4%, con tres millones de unidades (2,1 millones BEV y 900.000 PHEV).
Para que el mercado local de autos eléctricos alcance un grado de madurez similar al de los paÃses desarrollados, Zabaleta considera que hacen falta definiciones que van más allá de la industria automotriz y abarcan a la energÃa eléctrica en general.
Al respecto, admitió que "es verdad que falta infraestructura, pero no es tan difÃcil de incorporarla", en referencia a la instalación de una red de cargadores en todo el paÃs que permita viajar a todas las regiones.
Sin embargo, Zabaleta puso en duda que "el sistema eléctrico esté preparado para semejante demanda".
"¿El sistema eléctrico argentino está en condiciones de abastecer, por ejemplo, a toda una flota de colectivos eléctricos? Hay que darle de comer a esos bichos", expresó, ante un riesgo de colapso de un sistema que, a su juicio, "no tiene un remanente de capacidad para abastecer" al autotransporte público de pasajeros.
El mercado de vehÃculos eléctricos, integrado por automóviles, buses y camiones, alcanzará en 2023 un total de ventas de 13,9 millones en todo el planeta, con lo que el parqué a nivel global ascenderá a poco más de 26 millones de unidades, de las que más de la mitad está en China.
Las proyecciones corresponden a la Agencia Internacional de EnergÃa (AIE), que destacó el "crecimiento exponencial" del sector, integrado tanto por automotores 100% eléctricos como por hÃbridos e hÃbridos enchufables, incentivado tanto por "polÃticas nacionales" en lÃnea con la lucha contra el cambio climático, como por el aumento del precio del petróleo, que tornó más económica la opción de los autos alternativos.
"En los paÃses de la Unión Europea y en Estados Unidos el auto eléctrico ya es algo normal, un concepto que ya está metido en la cultura de la sociedad", expresó a Télam Jorge Zabaleta, socio de la consultora PwC Argentina, quien agregó que "ya no llama la atención ver cargadores en una esquina y las ventas de autos eléctricos casi se duplican año tras año".
"En los paÃses de la Unión Europea y en Estados Unidos el auto eléctrico ya es algo normal, un concepto que ya está metido en la cultura de la sociedad"Jorge Zabaleta
Las ventas de vehÃculos eléctricos a nivel global se sextuplicó en un lapso de cinco años, pasando de 2,2 millones en 2019 a 3 millones en 2020, 6,5 millones en 2021, 10,3 millones en 2022 y una proyección de 13,9 millones para todo 2023.
Al respecto, el "crecimiento exponencial" puesto de relieve por AIE podrÃa experimentar a partir de este año un cambio significativo, en el que China seguirÃa manteniendo su liderazgo mundial pero cada vez con menor diferencia respecto del resto del mundo.
China seguirÃa manteniendo su liderazgo mundial pero cada vez con menor diferencia respecto del resto del mundo(
La razón de esa expectativa radica en el abandono paulatino de las polÃticas de incentivos que suelen tomarse en los primeros años de la actividad para impulsar su desarrollo (ventajas impositivas, patentes gratuitas, prioridad de estacionamiento, etc), que ya se dejan a un lado cuando el mercado alcanza su punto de maduración.
Ese es, precisamente, el caso de China, donde el mercado automotor eléctrico tuvo un crecimiento acelerado: las ventas sobre el total de autos pasaron de menos del 6% entre 2018 y 2022 al 16% en 2021 y al 29% en 2022, con el objetivo de alcanzar al 40% en todo el paÃs para 2030 y al 50% en determinadas regiones con altos niveles de contaminación del aire.
De esa forma, el gigante asiático pasó en 2022 a representar más de la mitad del parque automotor eléctrico internacional y la AIE proyecta que para fin de año tendrá el 52,7% del total de autos eléctricos en circulación, con 13,8 millones de unidades, de los que 10,7 millones serán eléctricos a baterÃa (BEV) y 3,1 hÃbridos enchufables (PHEV).
Ese crecimiento podrÃa atenuarse en la medida que los recortes a los beneficios fiscales quiten incentivos a los potenciales compradores, según las estimaciones de los analistas del mercado automotor.
En el segundo puesto se ubica el conjunto de 27 paÃses de la Unión Europea, con el 29,8% del total mundial, aunque con posibilidades de incrementar su participación porcentual en los próximos años, en el marco de las polÃticas de eficiencia energética y búsqueda de opciones de energÃas alternativas, ante las dificultades en la provisión de hidrocarburos desatada a partir de la guerra entre Rusia y Ucrania.
De acuerdo con las proyecciones de la AIE, la Unión Europea contará a fines de 2023 con 7,8 vehÃculos eléctricos (4,4 millones BEV y 3,4 millones PHEV).
Con un punto de partida rezagado, la electromovilidad en Estados Unidos cobró un importante impulso en agosto del año pasado a partir de la sanción de la ley de Reducción de la Inflación, mediante la cual el presidente Joe Biden apunta a promover el uso de energÃas limpias en reemplazo de los combustibles fósiles, razón por la que, al igual que con la UE, se espera que en el mediano plazo aumenta su actual participación del 11,4%, con tres millones de unidades (2,1 millones BEV y 900.000 PHEV).
Qué pasa en Argentina
En el resto del mundo se reparte el 6,1% restante y, dentro de este grupo, la Argentina espera una serie de definiciones para darle un impulso mayor a una electromovilidad que, si bien creció en los últimos años, por el momento no alcanza a representar el 0,2% del total del parque automotor y, según los objetivos del Plan Nacional de Transición Energética, alcanzarÃa al 2% en 2030.Para que el mercado local de autos eléctricos alcance un grado de madurez similar al de los paÃses desarrollados, Zabaleta considera que hacen falta definiciones que van más allá de la industria automotriz y abarcan a la energÃa eléctrica en general.
Al respecto, admitió que "es verdad que falta infraestructura, pero no es tan difÃcil de incorporarla", en referencia a la instalación de una red de cargadores en todo el paÃs que permita viajar a todas las regiones.
Sin embargo, Zabaleta puso en duda que "el sistema eléctrico esté preparado para semejante demanda".
"¿El sistema eléctrico argentino está en condiciones de abastecer, por ejemplo, a toda una flota de colectivos eléctricos? Hay que darle de comer a esos bichos", expresó, ante un riesgo de colapso de un sistema que, a su juicio, "no tiene un remanente de capacidad para abastecer" al autotransporte público de pasajeros.
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