Aunque sólo el 25% de los autos tiene motor diesel, el 60% del combustible que se vende en la Argentina es gasoil

29 de julio de 2024

Aunque sólo el 25% de los autos tiene motor diesel, el 60% del combustible que se vende en la Argentina es gasoil

El dato resulta curioso porque en el mundo entero se combate al diésel por su grado de contaminación ambiental. Pero al tener un país con distancias tan grandes, una explotación agrícola muy extensa y un transporte de cargas y pasajeros mayormente por vía terrestre, se consume más gasoil que nafta convencional

>Aunque los ingenieros siguen asegurando que la eficiencia del motor diÃ©sel es mucho mejor que las de los motores de gasolina convencional, el mundo ha decidido darle la espalda al gasoil definitivamente. Entre los escÃ¡ndalos del â€œDieselgateâ€ y la tendencia a producir vehÃculos sustentables, los automÃ³viles particulares de todas las marcas han ido abandonando sus versiones diÃ©sel para dejar sÃ³lo a los nafteros e ir combinÃ¡ndolos con una baterÃa para hacer hÃbridos.

SegÃºn el informe que distribuyÃ³ la AsociaciÃ³n de Fabricantes Argentinos de Componentes (AFAC), los vehÃculos exclusivamente a nafta son el 60% de la flota y los diÃ©sel representan el 25%. La participaciÃ³n de estos Ãºltimos ha disminuido en comparaciÃ³n al aÃ±o 2010, aÃ±o en el cual representaban el 37% de la flota.

Por su lado, los vehÃculos con motorizaciÃ³n hÃbrida (nafta/elÃ©ctrico) han comenzado a aumentar lentamente su participaciÃ³n. Cerraron 2023 con una flota de 27.540 unidades, lo que representÃ³ el doble de la flota existente al cerrar 2022. En gran medida, este crecimiento se dio por una mayor oferta de vehÃculos con este sistema de propulsiÃ³n que se fabrican en la regiÃ³n.

En 2023, el 68% de los vehÃculos sumados al parque automotor corresponde a vehÃculos nafteros, mientras que las pick-up son mÃ¡s del 75% de la flota diÃ©sel incorporada. De los vehÃculos incorporados a la flota circulante en el perÃodo 2014-2023, el 77% se compone de unidades con motorizaciÃ³n a nafta, el 22% es diÃ©sel y el 1% otras motorizaciones.

Sin embargo, hay algunos datos que vale la pena contrastar. SegÃºn la SecretarÃa de EnergÃa, el 80% de los autos circulantes eran propulsados por gasolina o nafta, mientras que el 20% restante eran motorizados con impulsores diÃ©sel. Pero hay un cambio de proporciones cuando se establece la cantidad de litros de combustible que se consumen por aÃ±o, ya que el 60% de la demanda corresponde a gasoil y el 40% a gasolina. Esto se debe a que la mayorÃa de los vehÃculos destinados a la producciÃ³n y el trabajo, tanto camionetas como maquinaria agrÃcola, camiones y autobuses de corta, media y larga distancia, funcionan con motores diÃ©sel.

En el rubro de los automÃ³viles particulares y utilitarios livianos, el mercado ha reducido notablemente la oferta de motores gasoleros. Las pick-up, salvo algunos modelos RAM que todavÃa ofrecen motorizaciones nafteras, todas las medianas son diÃ©sel. En cambio, las pick-up compactas, invierten la situaciÃ³n y se propulsan con motores a gasolina. La excepciÃ³n estÃ¡ en Fiat con dos versiones de la camioneta compacta Toro y su motor Multijet.

En tanto en el segmento de los furgones tambiÃ©n hay mucha oferta diÃ©sel. CitroÃ«n y Peugeot con sus furgones Berlingo y Partner HDI tanto en versiÃ³n de pasajeros como de carga, y en los furgones mÃ¡s grandes Jumpy, Jumper, Boxer y Expert; Mercedes-Benz con la lÃnea completa de Sprinter; Fiat con el furgÃ³n Ducato; Ford con los furgones y vans Transit, y finalmente Renault con los furgones medianos de Kangoo y grandes de la lÃnea Master.

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