Efecto aranceles: en Japón aseguran que Argentina podría comenzar a fabricar la Toyota Hilux eléctrica

8 de abril de 2025

Efecto aranceles: en Japón aseguran que Argentina podría comenzar a fabricar la Toyota Hilux eléctrica

Un prestigioso medio económico japoneses aseguró que el gigante de la industria podría diversificar producción para enfrentar de mejor modo los aranceles impuestos por EEUU

>La noticia la publicÃ³ este lunes uno de los diarios econÃ³micos mÃ¡s importantes de JapÃ³n, Nikkei. AllÃ se asegurÃ³ que, en el marco de una polÃtica de expansiÃ³n a nuevos paÃses para diversificar la producciÃ³n automotriz, Toyota podrÃa comenzar a fabricar en Argentina una versiÃ³n 100% elÃ©ctrica de su exitosa Hilux, la pickup mediana mÃ¡s vendida de la regiÃ³n.

â€œNo tenemos ningÃºn comentario para hacer en relaciÃ³n a un artÃculo periodÃsticoâ€, respondieron fuentes de la empresa consultadas por Infobae este lunes.

Algunas marcas europeas suspendieron las entregas de automÃ³viles ya nacionalizados en EEUU o los embarques programados. Son casos como los de Audi y Volvo, respectivamente, y ambas compaÃ±Ãas lo hacen para evitar tener que vender sus vehÃculos con un precio que puede subir entre USD 2.000 y USD 20.000 segÃºn el tipo de automÃ³vil que se trate.

â€œImpuestos y aranceles no ayudan nunca a nadie, porque hacen que los productos sean mÃ¡s caros en el largo plazo y eso afecta al consumo. La industria automotriz es global y eso genera beneficios para los clientesâ€, dijo el ejecutivo alemÃ¡n durante una rueda de prensa convocada por la filial local de Volkswagen para anunciar la inversiÃ³n de 580 millones de dÃ³lares en la planta de General Pacheco, donde se producirÃ¡ la prÃ³xima generaciÃ³n de Volkswagen Amarok desde 2027.

Sin embargo, la noticia publicada en JapÃ³n respecto a la posible fabricaciÃ³n de una Toyota Hilux elÃ©ctrica parece tener algÃºn hilo conductor con la realidad.

SegÃºn Nikkei, â€œeste esfuerzo por distribuir la producciÃ³n se produce en un momento en que el comercio mundial se fragmenta bajo la presiÃ³n de medidas como el arancel del 25 % impuesto por el presidente Donald Trump a las importaciones de vehÃculos a EEUUâ€.

En paralelo, el RÃ©gimen de Incentivos para Grandes Inversiones (RIGI) que puso en funcionamiento el Gobierno el aÃ±o pasado, estÃ¡ dirigido a proyectos que estÃ©n relacionados con las nuevas tecnologÃas de propulsiÃ³n en el caso de la industria automotriz.

Potencialmente, la capacidad de producciÃ³n es desproporcionada. Argentina tiene 13 fabricantes locales para un mercado domÃ©stico de 500.000 automÃ³viles. â€œSiempre se dijo que somos un paÃs con fÃ¡bricas que producen mÃ¡s autos de los que podemos consumir. AÃºn si el mercado local creciera hasta las 800.000 unidades, la capacidad podrÃa llegar a casi duplicarla, por lo que serÃa un perfecto centro exportador de automÃ³vilesâ€, sostuvo un ejecutivo de una terminal local a Infobae.

â€œEn funciÃ³n del tamaÃ±o del mercado, mÃ¡s que una automotriz deberÃa ser un fabricante de baterÃas el que encuentre una escala como para invertir. Hoy, incluso para la industria automotriz de Brasil, que es cuatro o cinco veces mayor que Argentina, las baterÃas se importan de China y Corea. Pero con un cambio geopolÃtico de este tipo, si un gigante de la industria decide apostar en Argentina para exportar a todo el mundo, tendrÃa mucho mÃ¡s sentidoâ€, agregaron desde una terminal que produce autos hÃbridos en Brasil.

Aunque los proyectos e inversiones que hace la industria automotriz siempre se trazan con programas a muy largo plazo, hay decisiones que se toman rÃ¡pidamente cuando algÃºn factor sacude las estructuras de las grandes corporaciones. Los dos gigantes de la industria automotriz japonesa, Toyota y Honda, por ejemplo, retiraron sus equipos de FÃ³rmula 1 en 2008 y 2009 a causa de la crisis financiera global, interrumpiendo programas en desarrollo, inversiones en tecnologÃa y contratos firmados que aseguraban la continuidad de los programas por muchos aÃ±os.

Estas decisiones fueron intempestivas pero justificadas por una crisis superior al costo de tomar esas medidas. Ampliar un proyecto industrial que ya estÃ¡ en marcha podrÃa ser mÃ¡s viable que tomar otro tipo de decisiones. Aunque parezca apresurado, especialmente para los tiempos conceptuales de los japoneses, convertir la Hilux hÃbrida en una Hilux 100% elÃ©ctrica podrÃa tener sentido si la decisiÃ³n se toma desde JapÃ³n, pensando en Estados Unidos.