Importación de autopartes: qué cambió y cómo impactará en el negocio y los usuarios

21 de junio de 2025

Importación de autopartes: qué cambió y cómo impactará en el negocio y los usuarios

Aunque el Gobierno dio de baja el cuestionado “CHAS”, no relajó los controles sobre las piezas importadas. En su lugar, implementó un esquema que exige licencias de certificación de calidad para más de 30 productos clave en la seguridad vial

>El adiÃ³s al Certificado de HomologaciÃ³n de Autopartes de Seguridad, mÃ¡s conocido como CHAS, medida que habÃa generado polÃ©mica entre distintos actores de la industria, quedÃ³ sellado el viernes con la publicaciÃ³n de la ResoluciÃ³n 222/2025 en el BoletÃn Oficial.

¿QuÃ© sigue ahora? Las autopartes de seguridad que se comercialicen en el paÃs deberÃ¡n contar con una Licencia de CertificaciÃ³n emitida por organismos acreditados, que incluyen al Instituto Nacional de TecnologÃa Industrial (INTI), el Instituto Argentino de NormalizaciÃ³n (IRAM) y otros reconocidos internacionalmente bajo estÃ¡ndares como la Norma ISO 17025.

De todos modos, desde la cartera de DesregulaciÃ³n, que encabeza el ministro Federico Sturzenegger, aclararon que en el caso de las autopartes importadas para uso personal, la importaciÃ³n se realizarÃ¡ bajo responsabilidad de la persona sin necesidad de presentar ninguna documentaciÃ³n.

Entre los elementos principales cubiertos por esta disposiciÃ³n se encuentran productos esenciales para vehÃculos como cascos de protecciÃ³n, matafuegos, espejos retrovisores, sistemas de retenciÃ³n infantil, bujÃas de incandescencia, y hasta componentes de alto impacto como sistemas de reemplazo de airbags y paragolpes de seguridad. En total, la lista incluye mÃ¡s de 30 categorÃas de productos clave para el correcto funcionamiento de autos y motos en las rutas argentinas.

Para Juan Cantarella, presidente de la AsociaciÃ³n de FÃ¡bricas de Componentes (AFAC), este cambio va en la direcciÃ³n correcta. SegÃºn el dirigente, el mantenimiento de estÃ¡ndares de calidad mÃnimos no solo es importante para los usuarios directos de estas autopartes, sino tambiÃ©n para toda la sociedad. â€œEs una variable que impacta en la seguridad de terceros. Contar con un sistema de control permite mayor transparencia y bienestar generalâ€, afirmÃ³. Cantarella tambiÃ©n destacÃ³ que el siguiente paso serÃ¡ desarrollar un mecanismo Ã¡gil que permita monitorear la efectividad del proceso.

Este esquema no solo obliga a cumplir con las nuevas exigencias de calidad sino tambiÃ©n introduce una herramienta tecnolÃ³gica: cada autoparte deberÃ¡ estar vinculada a un cÃ³digo QR, mediante el cual los usuarios podrÃ¡n verificar la informaciÃ³n tÃ©cnica y la certificaciÃ³n correspondiente. AdemÃ¡s, los importadores deberÃ¡n declarar detalladamente sus productos al momento de realizar el despacho en el Sistema Malvina.

La decisiÃ³n de eliminar el Certificado de HomologaciÃ³n de Autopartes de Seguridad (CHAS), descrito como â€œEl Mal del CHASâ€ por Federico Sturzenegger, ministro de DesregulaciÃ³n y TransformaciÃ³n del Estado, forma parte de una estrategia mÃ¡s amplia vinculada a la simplificaciÃ³n administrativa. Este certificado, ampliamente criticado, era un paso obligatorio para los productos importados pero habÃa generado resistencia por su complejidad y los costos asociados.

Con el nuevo sistema en marcha, fabricantes, importadores y usuarios enfrentan una fase de adaptaciÃ³n a un modelo que, aunque complejo, promete elevar los niveles de seguridad y confianza en el mercado de reposiciÃ³n automotor en Argentina.

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