Importación de autopartes: qué cambió y cómo impactará en el negocio y los usuarios

21 de junio de 2025

Importación de autopartes: qué cambió y cómo impactará en el negocio y los usuarios

Aunque el Gobierno dio de baja el cuestionado “CHAS”, no relajó los controles sobre las piezas importadas. En su lugar, implementó un esquema que exige licencias de certificación de calidad para más de 30 productos clave en la seguridad vial

>El adiós al Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad, más conocido como CHAS, medida que había generado polémica entre distintos actores de la industria, quedó sellado el viernes con la publicación de la Resolución 222/2025 en el Boletín Oficial.

¿Qué sigue ahora? Las autopartes de seguridad que se comercialicen en el país deberán contar con una Licencia de Certificación emitida por organismos acreditados, que incluyen al Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI), el Instituto Argentino de Normalización (IRAM) y otros reconocidos internacionalmente bajo estándares como la Norma ISO 17025.

De todos modos, desde la cartera de Desregulación, que encabeza el ministro Federico Sturzenegger, aclararon que en el caso de las autopartes importadas para uso personal, la importación se realizará bajo responsabilidad de la persona sin necesidad de presentar ninguna documentación.

Entre los elementos principales cubiertos por esta disposición se encuentran productos esenciales para vehículos como cascos de protección, matafuegos, espejos retrovisores, sistemas de retención infantil, bujías de incandescencia, y hasta componentes de alto impacto como sistemas de reemplazo de airbags y paragolpes de seguridad. En total, la lista incluye más de 30 categorías de productos clave para el correcto funcionamiento de autos y motos en las rutas argentinas.

Para Juan Cantarella, presidente de la Asociación de Fábricas de Componentes (AFAC), este cambio va en la dirección correcta. Según el dirigente, el mantenimiento de estándares de calidad mínimos no solo es importante para los usuarios directos de estas autopartes, sino también para toda la sociedad. “Es una variable que impacta en la seguridad de terceros. Contar con un sistema de control permite mayor transparencia y bienestar general”, afirmó. Cantarella también destacó que el siguiente paso será desarrollar un mecanismo ágil que permita monitorear la efectividad del proceso.

Este esquema no solo obliga a cumplir con las nuevas exigencias de calidad sino también introduce una herramienta tecnológica: cada autoparte deberá estar vinculada a un código QR, mediante el cual los usuarios podrán verificar la información técnica y la certificación correspondiente. Además, los importadores deberán declarar detalladamente sus productos al momento de realizar el despacho en el Sistema Malvina.

La decisión de eliminar el Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (CHAS), descrito como “El Mal del CHAS” por Federico Sturzenegger, ministro de Desregulación y Transformación del Estado, forma parte de una estrategia más amplia vinculada a la simplificación administrativa. Este certificado, ampliamente criticado, era un paso obligatorio para los productos importados pero había generado resistencia por su complejidad y los costos asociados.

Con el nuevo sistema en marcha, fabricantes, importadores y usuarios enfrentan una fase de adaptación a un modelo que, aunque complejo, promete elevar los niveles de seguridad y confianza en el mercado de reposición automotor en Argentina.

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