Más de 220 marcas y 2.500 modelos: cuál es el nuevo método de la industria automotriz occidental para crecer en medio de una sobreoferta de vehículos

13 de julio de 2025

Más de 220 marcas y 2.500 modelos: cuál es el nuevo método de la industria automotriz occidental para crecer en medio de una sobreoferta de vehículos

Dos altos ejecutivos internacionales de Renault, explicaron el nuevo escenario mundial en el que la ganancia de las marcas no está en el precio sino en la calidad

>En un mundo con una oferta cada vez mayor de marcas, tecnologÃas de propulsiÃ³n y versiones de modelos, ser competitivo y eficiente a la vez, se convirtiÃ³ en el mayor desafÃo para la industria automotriz.

Durante el lanzamiento del nuevo Renault Boreal en San Pablo, Brasil, dos altos ejecutivos de Renault a nivel global, explicaron el cambio de paradigma de la industria automotriz en su totalidad, y el modo de enfrentar los desafÃos para la marca francesa.

Este concepto es el que impulsÃ³ en 2020 Luca de Meo, CEO global de Renault Group hasta el prÃ³ximo 15 de julio, cuando propuso cambiar el foco y pasar de buscar volumen a buscar valor (â€œFrom Volume to Valueâ€). Contra lo que se podrÃa pensar, esa idea funcionÃ³ para sacar a la marca francesa de un estancamiento de varios aÃ±os y fue uno de los disparadores para crecer tambiÃ©n en participaciÃ³n de mercado.

â€œDos aÃ±os atrÃ¡s, en Corea del Sur, tenÃamos un 0,9% de market share, una imagen de marca muy pequeÃ±a. Decidimos hacer una sociedad con Geely y desarrollamos juntos el Renault Grand Koleos. El resultado fue que, despuÃ©s de lanzar el vehÃculo en septiembre del aÃ±o pasado, pasamos de 0,9 al 5% del mercado, vendiendo 6.000 unidades por mes en el inicio y ahora estamos estabilizados en un 3,5% del total con un solo autoâ€ dijo Segal. â€œGanamos mercado como consecuencia y no como objetivoâ€, observÃ³.

El colombiano Juan Camilo VÃ©lez, recientemente nombrado CEO de Renault Sofasa en su paÃs, fue quien liderÃ³ el proyecto Boreal desde su gÃ©nesis a nivel mundial. El auto se comenzarÃ¡ a fabricar en Curitiba, Brasil, en el mes de agosto, para abastecer a todo el mercado regional, mientras que en 2026 se iniciarÃ¡ la fabricaciÃ³n del vehÃculo en TurquÃa, desde donde se exportarÃ¡ al resto de los mercados internacionales. En total, el Boreal se venderÃ¡ en 80 paÃses fuera de Europa.

â€œDecidimos entrar al segmento C porque es donde hay muchÃsimo valor. Por otro lado estÃ¡n los SUV, que estÃ¡n creciendo en todos los mercados, aunque en algunos mÃ¡s rÃ¡pido que en otros. En TurquÃa, por ejemplo, hace tres aÃ±os la carrocerÃa mÃ¡s importante era el sedÃ¡n. Pero hoy los SUV son mÃ¡s del 60% del mercado. Entonces, se combinaron un segmento y un tipo de carrocerÃa y asÃ se concibiÃ³ Borealâ€, explicÃ³ VÃ©lez.

â€œAntes la concepciÃ³n de los vehÃculos era un programa. TenÃamos la gama B, la gama C, la gama D, y en cada gama habÃa una sinergia que nos permitÃa tener diferentes carrocerÃas como un sedÃ¡n, un hatchback o un coupÃ©. Pero con la nueva filosofÃa, en nuestro caso la del International Game Plan 2027, no tenemos un programa sino una familia de vehÃculos que son de diferentes segmentos inclusiveâ€, comentÃ³ el ejecutivo colombiano.

Lo que explica VÃ©lez es que lo que se comparte hoy entre distintos modelos de una marca como Renault, es lo que, a diferencia de otras Ã©pocas, lo que no se aprecia a simple vista.

En pocos dÃas, los dos Ãºltimos lanzamientos de la industria automotriz para el mercado argentino y regional fueron la pick-up de una tonelada Fiat Titano, y el C-SUV Renault Boreal.