Por qué la industria automotriz alemana perdió 51.000 empleos en el último año y cómo busca detener la tendencia

10 de septiembre de 2025

Por qué la industria automotriz alemana perdió 51.000 empleos en el último año y cómo busca detener la tendencia

Las marcas buscan recuperar ventas con distintas estrategias y los políticos apoyan los pedidos de postergar la prohibición de motores de combustión más allá de 2035. Alemania en el eje de las discusiones europeas

>Los principales fabricantes alemanes de autos entendieron el mensaje y fueron por caminos diferentes, pero asociados todos a la percepciÃ³n de sus productos. Hay algo que todavÃa no pueden hacer que es vender autos elÃ©ctricos mÃ¡s baratos. Van en esa direcciÃ³n, pero las marcas chinas ya llegaron con una propuesta mejor en ese aspecto.

Ya no hay distinciÃ³n entre marcas generalistas y premium. En ambos segmentos, la avanzada es clara y la contenciÃ³n necesaria.

Volkswagen fue por una doble apuesta. Por un lado, decidiÃ³ apoyarse en diseÃ±os â€œamistosos y agradablesâ€ para su nueva generaciÃ³n de modelos elÃ©ctricos, pero a la vez, apoyÃ¡ndose en su historia, decidiÃ³ un cambio de nombre para su portafolio de vehÃculos. El auto compacto que se habÃa presentado como ID.2all hace 2 aÃ±os se llamarÃ¡ ID.Polo cuando empiece a venderse el aÃ±o que viene. Y el mismo camino seguirÃ¡n los ID.1, ID.3, ID.4 e ID.7 que podrÃan llamarse ID.Up, ID.Golf, ID.Tiguan y por quÃ© no, ID.Passat.

Thomas ShÃ¤fer, el CEO de Volkswagen, lo dejÃ³ claro en la apertura del IAA Mobility cuando seÃ±alÃ³ que â€œlos nombres de nuestros modelos estÃ¡n firmemente arraigados en la mente de la gente. Representan una marca fuerte y encarnan caracterÃsticas como la calidad, el diseÃ±o atemporal y las tecnologÃas para todos. Por eso estamos llevando nuestros nombres conocidos al futuro. El ID. Polo es solo el comienzoâ€.

BMW tambiÃ©n fue a sus raÃces. Si bien la llegada de la Neue Klasse, la nueva generaciÃ³n de autos elÃ©ctricos, estÃ¡ centradas en la tecnologÃa BMW Panoramic Vision, que se proyecta en la parte inferior del parabrisas pero es visible para todos los pasajeros y permite consultar informaciÃ³n sin sacar las manos del volante.

Lo que resalta es un regreso a los dos riÃ±ones verticales tradicionales de la marca en su frontal, que en los Ãºltimos aÃ±os habÃan â€œcrecidoâ€ en ancho y superficie en general hasta el punto de dejar de verse como tales, y que ahora ademÃ¡s de volver a ser como los de antes, son puestos como el Ãcono que son, reemplazando el borde cromado por un haz de luz LED que los destaca mÃ¡s aÃºn.

El escenario es el que preocupa, y no es sÃ³lo una sensaciÃ³n, porque aunque se ven autos chinos en las calles y rutas alemanas, todavÃa son pocos y no alcanzan a la cantidad que sÃ se ven de Tesla Model Y, el auto mÃ¡s vendido del mundo en 2023 y de Europa en 2024. El problema estÃ¡ en el futuro de la industria, que entre junio de 2024 y junio de 2025 perdiÃ³ un 6,7% de empleos sÃ³lo en Alemania y dejÃ³ afuera de la industria a 51.507 trabajadores, segÃºn reportÃ³ un estudio de la consultora especializada en gestiÃ³n EY.

â€œEl motor de combustiÃ³n tiene futuro gracias a los e-combustibles y las nuevas tecnologÃas. La prohibiciÃ³n de los motores de combustiÃ³n por parte de la UE para 2035 pone en riesgo cientos de miles de empleos. Deben derogarla de inmediato. Necesitamos otras opciones, porque, siendo sincero, el motor de combustiÃ³n aÃºn tiene futuroâ€, agregÃ³ la mÃ¡xima autoridad de este Estado que concentra a la mayor parte de la industria automotriz alemana.

â€œLa industria automotriz sigue siendo, con diferencia, el sector industrial mÃ¡s importante de Alemania. 770.000 personas trabajan actualmente en la industria automotriz en Alemania, lo cual es una de las razones de su gran importancia para nuestro paÃsâ€, dijo Merz.

â€œNecesitamos una industria automotriz fuerte. Lo dirÃ© aÃºn mÃ¡s claro: queremos impulsar la transformaciÃ³n de la industria automotriz, no quedarnos rezagados, y queremos aprovechar las grandes oportunidades que esta transformaciÃ³n presenta para la industria automotriz alemana y para Alemania en su conjuntoâ€, seÃ±alÃ³.

Si bien no mencionÃ³ en ningÃºn momento un pedido de extender la prohibiciÃ³n de los motores de combustiÃ³n interna desde 2035, el canciller se mostrÃ³ sorprendido con los desarrollos de autos hÃbridos con extensor de autonomÃa gracias a un motor a combustiÃ³n que genera electricidad y no propulsiÃ³n. â€œEsto va a ayudar en el camino hacia la electromovilidadâ€, comentÃ³.

Pero en la vereda de enfrente estÃ¡ el propio gobierno de la uniÃ³n, fuertemente inclinado por Ursula von der Leyen hacia la electromovilidad y la neutralidad de carbono para 2050, y los movimientos ecologistas que una vez mÃ¡s hicieron sentir su voz con una manifestaciÃ³n en las puertas del Messe MÃ¼nchen este martes.

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