La explicación de Alpine sobre las causas del mal rendimiento en 2025 y el dato alentador para la nueva era de la Fórmula 1

20 de diciembre de 2025

La explicación de Alpine sobre las causas del mal rendimiento en 2025 y el dato alentador para la nueva era de la Fórmula 1

David Sánchez, director técnico del equipo, brindó detalles sobre la planificación de la escudería a lo largo del año y el objetivo de dar un salto de rendimiento en 2026

>Alpine cerrÃ³ una decepcionante temporada 2025 de la FÃ³rmula 1 al quedar en el Ãºltimo lugar del Campeonato de Constructores con apenas 22 puntos. Sin embargo, desde el equipo insistieron en reiteradas oportunidades que el foco en la fÃ¡brica de Enstone siempre estuvo centrado en la prÃ³xima campaÃ±a. David SÃ¡nchez, director tÃ©cnico, afirmÃ³ que la estrategia de priorizar el desarrollo del monoplaza para la nueva normativa de 2026 implicÃ³ sacrificar cualquier posibilidad de mejora sustancial en el coche A525, una apuesta que podrÃa redefinir el futuro del team en el que compite Franco Colapinto en la nueva era de la MÃ¡xima.

Esta determinaciÃ³n se tradujo en que, a finales de enero, el desarrollo del coche de 2025 quedÃ³ prÃ¡cticamente cerrado, limitÃ¡ndose a aprovechar al mÃ¡ximo los recursos ya invertidos. â€œAl analizar el â€™24 y algunas de nuestras principales limitaciones con el auto, que tambiÃ©n iban a estar presentes en el â€™25, pensamos en hacer el mejor trabajo posible en aerodinÃ¡mica y obtener el mÃ¡ximo rendimiento posible. AsÃ que la estrategia para el lanzamiento del coche fue crear un paquete aerodinÃ¡mico y listo. AhÃ nos quedamos. Esto significa que, para mediados o finales de enero, todo estÃ¡ listoâ€, describiÃ³ SÃ¡nchez.

Los principales defectos del monoplaza A525 de Alpine se profundizaron en las pistas mÃ¡s lentas y con baches en el asfalto. Todos los problemas se enaltecieron por el motor Renault, el cual contaba con menos potencia que el resto de la parrilla y tenÃa una recuperaciÃ³n de energÃa relativamente mÃ¡s dÃ©bil, segÃºn indicÃ³ el medio mencionado.

SÃ¡nchez detallÃ³ que, ante la imposibilidad de modernizar tanto la suspensiÃ³n delantera como la trasera por restricciones de recursos y la necesidad de conservar el monocasco, el equipo optÃ³ por renovar Ãºnicamente la parte trasera del coche. â€œEn 2024, el coche tenÃa una tracciÃ³n bastante limitada, asÃ que decidimos renovar la parte trasera. En la presentaciÃ³n del coche de 2025, presentamos mejoras en la aerodinÃ¡mica y una nueva suspensiÃ³n trasera que buscaba mejorar la tracciÃ³n combinada. Todo lo demÃ¡s se mantuvo igualâ€, afirmÃ³ el director tÃ©cnico.

â€œEn cuanto al desarrollo, la correlaciÃ³n ha sido bastante buena. No hemos encontrado ni mÃ¡s ni menos de lo esperado, ni con el nuevo coche ni con el paquete de mejoras -la Ãºltima fue en el suelo, introducida en el GP de EspaÃ±a-. En ese sentido, sabÃamos lo que Ãbamos a conseguir y eso nos da la esperanza de que lo que hagamos el prÃ³ximo aÃ±o para mejorar las limitaciones restantes nos dÃ© los resultados que buscamos. AsÃ que probablemente sea un buen momento para estar en el equipoâ€, argumentÃ³.

David SÃ¡nchez asegurÃ³ que la estrategia de Alpine se vio condicionada por una parrilla mÃ¡s competitiva de lo previsto, ademÃ¡s de reconocer que la paridad en la zona media terminÃ³ relegando al equipo al Ãºltimo puesto. â€œEn las primeras carreras, era bastante evidente que la parrilla estaba muy reÃ±ida, mucho mÃ¡s de lo esperado. Ha habido una convergencia en cuanto a aerodinÃ¡mica, y muchos equipos clientes (Haas, Racing Bulls, Williams y Aston Martin) contaban con sistemas de suspensiÃ³n y otras piezas de socios tÃ©cnicos, por lo que los coches estaban muy cercaâ€, comentÃ³.

En esta misma lÃnea, agregÃ³: â€œEstÃ¡bamos un poco retrasados â€‹â€‹con nuestra unidad de potencia, sobre todo en pistas de alta exigencia, lo que nos complicÃ³ la vida, pero al principio de la temporada podÃamos estar en la pelea. Luego, a medida que los equipos progresaban, probablemente mucho mÃ¡s de lo esperado, fuimos perdiendo terreno poco a poco y ahÃ es donde pasamos la mayor parte de la temporada desde el verano en adelanteâ€.

No obstante, Nielsen fue contundente respecto a las expectativas y dejÃ³ en claro que la clave estarÃ¡ en las pruebas de pretemporada en BarÃ©in, donde se podrÃ¡ medir el verdadero alcance de la apuesta de Alpine. Vale destacar que, al quedar en el Ãºltimo puesto del Campeonato de Constructores, la escuderÃa francesa contarÃ¡ con mÃ¡s horas de trabajo dentro del tÃºnel de viento -junto a Cadillac, que se sumarÃ¡ a la F1 en 2026- respecto a sus rivales. Aunque no existe garantÃa de que estos recursos adicionales se traduzcan en un salto de rendimiento frente a la competencia.

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