Uno de los puntos de ese extenso decreto establecía un cronograma de tres instancias a través las cuales se transformarían el sistema de cobro de peajes en las rutas nacionales de todo el país, pasando de una matriz esencialmente análoga y manual a una totalmente digital y automatizada.

Pero a lo largo del año, y con otras varias transformaciones tanto en organismos oficiales como en concesiones de rutas nacionales, las fechas cambiaron y las exigencias fueron flexibilizadas.

En una segunda etapa, que finalizaba el 31 de diciembre de 2026, al menos la mitad de los peajes de todas las rutas nacionales tendrían que tener paso libre tipo free flow, es decir sin cabina ni barrera y con un cobro automático desde un arco que cruza la vía sobre los vehículos. Para esa fecha, además, la otra mitad de los carriles de cobro deberían tener cabinas sin barreras con sistema de pago automático.

Sin embargo, como parte de las transformaciones que aplicó el mismo ministerio incluyeron las reasignaciones de las funciones de la Secretaría de Transporte, incluyendo el cierre frustrado de Vialidad Nacional y de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, los plazos no se pudieron cumplir como estaba previsto, por lo tanto, ya en el mes de octubre se publicó un nuevo decreto que lleva el número 733/2025, en el que se explicaron las razones de la readecuación del cronograma previamente informado.