Incentivos, impuestos y matriz renovable: por qué Uruguay vive un boom de autos eléctricos y Argentina no

9 de agosto de 2025

Incentivos, impuestos y matriz renovable: por qué Uruguay vive un boom de autos eléctricos y Argentina no

Acá se vendieron sólo 500 autos eléctricos en 2024, mientras en el vecino país fueron 5.000 y la tasa creció hasta 20% del total de vehículos 0km. El cupo que habilitó el gobierno dará un impulso, pero faltan infraestructura e incentivos

>Pese a estar separados sÃ³lo por el paso de un rÃo, el contraste entre el mercado automotor de Argentina y el de Uruguay es tal que no es fÃ¡cil de explicar. Mientras Argentina espera alcanzar las 650.000 unidades 0km este aÃ±o, Uruguay registrÃ³ casi un 10% en 2024, con 65.910 vehÃculos nuevos.

Pero mientras en Argentina apenas se vendieron 500 autos 100% elÃ©ctricos en todo 2024, en Uruguay fueron 5.010 unidades. Dicho de otro modo, mientras en nuestro mercado el 0,12% de los 0km de 2024 fueron elÃ©ctricos puros, en el paÃs vecino ese porcentaje fue del 7,6%, proporciÃ³n casi 64 veces superior.

Las cifras de Uruguay comenzaron a subir hace tres aÃ±os, cuando se registrÃ³ un salto del 100% respecto a 2021, con casi 1.600 unidades en todo el aÃ±o. En 2023 esa cifra subiÃ³ a 2.515 autos, y en 2024 a poco mÃ¡s de 5.000 vehÃculos.

Un primer punto a tener en cuenta es que Uruguay produce energÃa limpia, con un volumen que supera su capacidad de consumo interno y supera su volumen de exportaciÃ³n. Para el Gobierno es una polÃtica de Estado; un volumen de energÃa, y â€œlimpiaâ€, superior al consumo propio, y excedente para vender.

Paralelamente, en Uruguay existe una polÃtica de incentivos fiscales que fortalece la electromovilidad y desalienta el uso de vehÃculos con motores de combustible fÃ³sil. Un auto importado de extra-zona con motor de combustiÃ³n interna paga un arancel de importaciÃ³n del 23 por ciento. Pero si ese auto es elÃ©ctrico, el arancel es cero, lo mismo que paga un auto convencional importado desde Argentina o Brasil, paÃses del Mercosur con los que no existe arancel intrazona.

Sin embargo, en Uruguay existe un impuesto especÃfico interno llamado IMESI. Se aplica sobre productos que generan contaminaciÃ³n, como los cigarrillos. Ese mismo impuesto tambiÃ©n lo pagan los autos a combustiÃ³n.

â€œPor supuesto que un auto elÃ©ctrico, paga cero. Entonces comparado con el arancel, el impuesto para un auto de un litro es 23%, mÃ¡s el impuesto de importaciÃ³n, que es otro 23%, ya suma 46%. Pero ademÃ¡s hay otros beneficios para el cliente, porque el auto elÃ©ctrico sÃ³lo paga el 50% de patenteâ€, explicÃ³ este ejecutivo brasileÃ±o que vive hace mÃ¡s de una dÃ©cada en Uruguay.

El hecho de producir prÃ¡cticamente toda la energÃa elÃ©ctrica de fuentes renovables, permitiÃ³ que el Gobierno decida hacer una fuerte inversiÃ³n en cargadores que acompaÃ±e el crecimiento inminente del parque de autos elÃ©ctricos esperable a esos beneficios impositivos.

â€œEn Montevideo hay un cargador cada tres cuadrasâ€, explicÃ³ Dâ€™Agostini, â€œHay cargadores pÃºblicos y privados, y hay muchos cargadores pÃºblicos de carga rÃ¡pida tambiÃ©n. En contraposiciÃ³n, el litro de nafta es muy caro. Entonces comprar un auto elÃ©ctrico es tambiÃ©n un mejor negocioâ€, destacÃ³ el ejecutivo.

El escenario uruguayo es ideal para la irrupciÃ³n de muchas marcas chinas, ya que no existe restricciÃ³n alguna para que puedan importar sin arancelamiento extrazona.

De hecho, serÃ¡ Uruguay donde se venderÃ¡n todas las opciones, tanto el Chevrolet Captiva PHEV (HÃbrido enchufable) que llegarÃ¡ a fin de aÃ±o a Argentina, pero tambiÃ©n la versiÃ³n elÃ©ctrica (BEV), ademÃ¡s del B-SUV Spark EUV que tambiÃ©n es totalmente elÃ©ctrico.

AdemÃ¡s, en el mercado uruguayo ya hay dos productos elÃ©ctricos, el Blazer y el Equinox, que pertenecen a una franja superior de precios con valores de USD 65.000 y USD 75.000 respectivamente.

â€œDe enero a junio ya vendimos 25 unidades de Equinox y Blazer elÃ©ctrica. Por eso decidimos ofrecer un auto asequible. Un auto de acceso. Y ese es el Spark EUV, que ademÃ¡s de su equipamiento, tiene el cargador tipo 2, el europeo, que se puede enchufar en cualquier ladoâ€, explicÃ³ Dâ€™Agostini.

Por esta condiciÃ³n del mercado uruguayo, General Motors decidiÃ³ que sea el primer paÃs de SudamÃ©rica que comenzÃ³ con la preventa del Spark EUV, y antes del lanzamiento ya tenÃan 205 unidades reservadas. En Uruguay, el precio de este B-SUV es de USD 24.990.