Cambios en la importación de autos 0 km: fábricas e importadores advierten a los usuarios sobre el nuevo sistema

23 de enero de 2026

Cambios en la importación de autos 0 km: fábricas e importadores advierten a los usuarios sobre el nuevo sistema

Las empresas que importan al mercado argentino de manera oficial expresaron sus inquietudes sobre los Certificados de Seguridad Vial que fueron habilitados para registrar la importación de vehículos

>La decisiÃ³n del Gobierno de simplificar el trÃ¡mite que permita Luego de una reuniÃ³n de los equipos tÃ©cnicos de la AsociaciÃ³n de FÃ¡bricas de Automotores (Adefa), este jueves se dio a conocer la posiciÃ³n del sector industrial por medio de una breve comunicaciÃ³n, que, sin embargo, tiene un peso especÃfico de significaciÃ³n por sus observaciones.

â€œAdefa no presenta objeciones a la medida, siempre y cuando se cumpla con las leyes locales y se respeten las mismas condiciones tÃ©cnicas y de costos de homologaciÃ³n exigidas a los demÃ¡s actores como son las terminales e importadores oficialesâ€, comienza la comunicaciÃ³n informal de la entidad ante la consulta de Infobae.

Sin embargo, la inquietud se amplÃa cuando se evalÃºa el costo que debe asumir una fÃ¡brica o importador para obtener las licencias mencionadas. â€œEsta diferencia se replica en los costos: el monto de $100.000 fijado para el informe tÃ©cnico resulta exiguo frente a la elevada inversiÃ³n en ensayos, crash tests y calibraciones que la industria realiza durante procesos que superan los 12 mesesâ€, recalcaron.

Adefa no menciona quÃ© sucede con los importadores eventuales, no oficiales y conocidos en el sector como â€œbolserosâ€, que adquieren vehÃculos en el exterior sin contar con las certificaciones internacionales requeridas por la Ley Nacional de TrÃ¡nsito 24.449 para circular en Argentina. Estos importadores suelen optar por obtener un Certificado de Seguridad Vial, lo que les permite habilitar esos autos a un costo reducido: $100.000 por el primer vehÃculo y $500.000 por cada unidad adicional similar que traigan al paÃs.

La otra entidad que nuclea empresarios del sector automotor es la CÃ¡mara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA), donde estÃ¡n inscriptos los importadores de autos con licencia oficial de las marcas internacionales que no producen en Argentina.

Ernesto Cavicchioli, presidente del organismo e importador oficial de Hyundai en Argentina comentÃ³ que â€œnosotros tampoco estamos en desacuerdo con que cada uno se pueda traer su auto. Pero sÃ es cierto que hay una diferencia de costos, una homologaciÃ³n de $100.000 para traer un auto y replicarla para otras unidades, contra una homologaciÃ³n que es engorrosa y cuesta USD 10.000. Pareciera que ahora no es necesario homologar los autosâ€.

â€œNosotros importamos autos para el mercado argentino, que cumplen con las normas de seguridad activa y pasiva y tambiÃ©n con las normas de emisiones. Si alguien trae un auto con una norma menor, va a contaminar mÃ¡s, pero si trae un auto hecho para una norma mayor corre riesgo que se rompa. Y como los bolseros no suelen traer repuestos, ese auto si se rompe no tendrÃ¡ ni la garantÃa del importador oficial ni tampoco repuestosâ€, dijo Cavicchioli.

Otro dato para tomar en consideraciÃ³n es la cobertura de seguro para esos autos. Las compaÃ±Ãas aseguradoras difÃcilmente tomen un vehÃculo que no tiene repuestos en mercado. AÃºn en ese caso, la pÃ³liza tendrÃa un costo muy elevado. Cualquier siniestro implicarÃa importar partes, y el flete puede resultar muy caro segÃºn el tamaÃ±o del repuesto. TambiÃ©n el pago por destrucciÃ³n total serÃa muy costoso, dependiendo del segmento y el precio de la unidad.

Por Ãºltimo, el presidente de CIDOA mencionÃ³ la trazabilidad de los autos que se importan como una informaciÃ³n clave para evitar sorpresas o disgustos posteriores a los compradores.