El Gobierno disolverá la Administración General de Puertos que administra la hidrovía del río Paraná

29 de diciembre de 2024

El Gobierno disolverá la Administración General de Puertos que administra la hidrovía del río Paraná

Se trata de la segunda empresa estatal que cerrará la administración de Javier Milei. Para su reemplazo creará la Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn). También eliminará la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables. Se espera que se anuncie la próxima semana a través del Boletín Oficial

>El gobierno de Javier Milei publicarÃ¡ en los prÃ³ximos dÃas un decreto que oficializarÃ¡ la disoluciÃ³n y liquidaciÃ³n de la AdministraciÃ³n General de Puertos (AGP), segÃºn un borrador de la normativa que se encuentra listo para su publicaciÃ³n en el BoletÃn Oficial al que tuvo acceso Infobae.

De manera paralela, segÃºn confirmaron fuentes oficiales a Infobae, tambiÃ©n se dispondrÃ¡ el cierre de la SubsecretarÃa de Puertos y VÃas Navegables, Ã¡rea administrativa encargada de la licitaciÃ³n de la hidrovÃa. SegÃºn el Gobierno, esta decisiÃ³n busca resolver la superposiciÃ³n de funciones entre la AGP y dicha subsecretarÃa.

La publicaciÃ³n del decreto, prevista para el lunes o martes, convierte a la AGP en la segunda empresa estatal disuelta por la actual administraciÃ³n. En octubre, el gobierno ya habÃa liquidado Trenes Argentinos Capital Humano (Decahf), argumentando que la entidad no cumplÃa funciones esenciales.

La resoluciÃ³n que reglamentÃ³ el proceso de licitaciÃ³n establece en su artÃculo 16° que quedan excluidas de participar las â€œpersonas jurÃdicas controladas, directa o indirectamente, por estados soberanos o agencias estatalesâ€. Este punto resulta determinante para empresas como Shanghai Dredging Co., filial de la China Communications Construction Company (CCCC), que queda automÃ¡ticamente fuera de la competencia debido a su carÃ¡cter estatal.

Shanghai Dredging Co. no opera como una firma privada tradicional. Es una filial de CCCC, una de las mayores corporaciones estatales chinas, que ejecuta proyectos alineados con los intereses estratÃ©gicos de Beijing. AdemÃ¡s de proyectos de infraestructura como dragado y mantenimiento portuario, CCCC desempeÃ±a un papel central en las ambiciones geopolÃticas y militares de China.

En este contexto, el actual proceso de licitaciÃ³n apunta a una concesiÃ³n de largo plazo, buscando garantizar la modernizaciÃ³n, el mantenimiento y la seguridad de esta vÃa navegable estratÃ©gica.

Las compaÃ±Ãas europeas son protagonistas en esta licitaciÃ³n. Entre los posibles competidores se encuentran Jan de Nul, actual operadora, y otras firmas de BÃ©lgica y Holanda, como Boskallis y DEME Group, reconocidas por su experiencia y capacidad tÃ©cnica en obras de dragado. Estas empresas poseen un historial sÃ³lido en proyectos internacionales, lo que las posiciona como las principales contendientes para asegurar el control del ParanÃ¡.